29日,從印度尼西亞飛往新加坡的亞洲航空公司QZ8501航班客機失聯進入第二天。印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國當天出動約30艘船隻、15架飛機參與搜尋,但仍沒有任何重大發現。
  印尼國家搜救中心官員29日說,失聯的亞航航班客機可能已沉入海底。
  中國已派艦機參與搜救
  29日晨6時,搜尋行動經數小時暫停後重新啟動。搜尋集中在勿里洞島東部和北部海域。印尼國家搜救中心官員蘇托諾29日上午告訴新華社記者,主導搜尋工作的印尼相關部門已將勿里洞島東部和北部海域划出7片搜救區域,其中印尼承擔3片,馬來西亞、新加坡分別承擔兩片。為確保搜救工作順利開展,印尼方面還動員當地漁民積极參与搜尋。
  印尼國家搜救中心負責人蘇利斯提約當天在雅加達舉行的新聞發佈會上說,基於對獲得的坐標及評估,客機失聯的地點可能在海上,“我們的假設是客機已沉入海底”。
  他說,如果這一猜測屬實,印尼將同其他擁有相關設備的國家合作打撈客機,印尼不具備這樣的能力。
  他還表示,洋流也可能會改變客機的位置。
  中國國防部29日消息,經與印度尼西亞政府協商一致,中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前,海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動,空軍飛機也已展開相關準備工作,正在與有關國家協調航線。
  香港特區政府入境事務處29日確認,失聯的亞航客機上有一名乘客持有外國護照同時擁有香港居民身份。
  客機失聯海域現油跡
  29日天氣條件良好,印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國當天出動約30艘船隻、15架飛機分別展開海面和空中搜尋。當天下午,印尼空軍發言人表示,空軍搜尋人員在責任區域海面發現油污帶,但無法確認該油污帶來自失聯客機或其他飛機、船隻。
  澳大利亞皇家空軍也表示,搜尋人員在亞航客機失聯地點西北約1120公里處海域發現可疑物體。對此,印尼副總統優素福·卡拉在泗水舉行的新聞發佈會上表示,印尼已經收到澳方提供的信息,但截至目前尚無充分證據證明,這些物體與失聯航班客機有關。
  印尼國家搜救機構主管索埃裡斯托29日在新聞發佈會上說,搜尋行動目前集中在勿里洞島東部和北部海域,海上和空中同時展開。
  按索埃裡斯托的說法,客機在陸地墜毀比墜海更易搜尋,但依據這架亞航航班與塔臺失聯時的坐標參數,客機可能已經沉入海底。這種情況下,由於自身能力有限,印尼方面需要來自英國、美國、法國等國家的設備協助,以期投放先進的水下探測器來搜尋和定位客機殘骸。
  飛行員曾請求拉高遭拒
  印尼交通部官員穆爾亞特莫佐29日披露出失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節。
  穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者,飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避雲層,但空管人員只允許客機向左偏轉,拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺(9750米)拉升至3.8萬英尺(11500米)的請求,理由是當時剛好有另一架客機在那一高度飛行。
  從航空專家當前的分析來看,失聯客機遭遇積雨雲即雷暴雲的可能性較大。飛機一旦誤入這種雲團會使飛機結構受損,嚴重的會導致飛機空中解體。因此,一旦發現積雨雲,飛行員通常都會採取繞航措施並保持距離雲團主體邊界10公里以上。
  美國航空專家麥基說,惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首,但在他看來,飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。
  “飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度,”麥基告訴共同社記者,“但通常會選擇小幅的、漸進式的改變,做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”
  麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為,客機很可能遭遇了惡劣天氣,但通常情況下,飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴雲頂端以規避風險。
  馬丁說,如果在介於3.1萬英尺(9448米)和3.8萬英尺(11500米)之間的高度穿越雷暴雲,飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸,一旦操縱面結冰,飛行員將無法及時採取補救措施,可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺(1524米)。這種情況下,飛行員通常會首先採取緊急措施重新掌控飛機,隨後才會向塔臺發出求救信號。
  而按印尼交通部的說法,飛機失聯前並沒有發出求救信號。
  麥基認為,客機可能已經墜海,由於海域面積不大且深度與印度洋相比較淺,搜尋難度比起馬航MH370航班來要小得多。
  本報綜合新華社、央視等報道
  (原標題:亞航失聯客機或已沉入海底)
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